Le prix d'un module se négocie au centime. Celui de son acheminement, rarement. C'est pourtant un poste d'achat à part entière, et il varie du simple au double selon le port de débarquement.

Indice Fret Afrique, prix moyen fin septembre 2026
Indice Fret Afrique, prix moyen fin septembre 2026 CEVA Logistics, calculs SolarBrief.Africa
5 456 $
Le prix moyen d'un conteneur 40 pieds au départ de Shanghai vers les huit ports africains suivis, au relevé du 28 septembre 2026. Soit 1 à 2 centimes par watt sur le prix rendu.

Mesurer un coût sous-estimé

SolarBrief.Africa s'appuie sur les données de marché OceanMarketTrends de CEVA Logistics, l'un des principaux commissionnaires de transport au monde. Elles couvrent les taux spot d'un conteneur 40' High Cube au départ de Shanghai, premier port d'exportation des modules et batteries chinois.

Taux spot Shanghai → port fin septembre 2026, en $ par conteneur 40' HC, avec les variations sur un mois et sur un an
Taux spot Shanghai → port fin septembre 2026, en $ par conteneur 40' HC, avec les variations sur un mois et sur un an CEVA Logistics, calculs SolarBrief.Africa

Le choix de Shanghai n'est pas neutre : l'essentiel des équipements installés en Afrique vient de Chine, et le fret est le dernier maillon de cette chaîne qui échappe encore à toute mesure publique.

Huit destinations, un indice

Le panier suivi couvre Abidjan, Lagos, Djibouti, Mombasa, Port-Saïd, Casablanca, Toamasina et Le Cap. SolarBrief.Africa en tire un prix moyen Afrique, un Indice Fret Afrique, base 100 au 3 juillet 2026, et quatre sous-indices régionaux, avec les tendances sur un mois et sur un an.

L'indice est mis à jour chaque mois et consultable en continu sur notre Deal Tracker, aux côtés des prix des modules, des batteries et des taux de change.

Septembre : la baisse se poursuit, le fret reste cher

Au relevé du 28 septembre 2026, comparé à celui de fin août :

- 5 456 $ par conteneur en moyenne, soit -4,4 % sur un mois et -10,7 % depuis juillet. La moyenne des relevés de septembre s'établit à 5 589 $ (-2,7 %). Sur un an, le fret reste toutefois 50 % plus cher.

- L'Afrique du Nord mène la baisse : -16,4 % sur le mois (Casablanca -19,7 %, Port-Saïd -13,2 %). Son sous-indice tombe à 66, un tiers de moins qu'en juillet.

- L'Afrique de l'Ouest suit avec -5,7 % (Abidjan -6,9 %, Lagos -4,6 %).

- Contre-tendance au Sud et à l'Est : Le Cap progresse de 6,3 % mais reste la destination la moins chère (4 176 $). Djibouti reste à part à 9 218 $, soit +140 % sur un an et 1,7 fois la moyenne africaine.

Ce que le fret pèse vraiment dans le prix d'un module

Un conteneur 40' High Cube transporte environ 400 kWc de modules, selon les dimensions et les puissances unitaires. Aux niveaux de septembre, le fret pèse donc 1 à 2 centimes de dollar par watt sur le prix rendu, selon le port de destination.

Rapporté à un prix FOB Chine tombé autour de 0,114 $/Wc pour un module bi-verre N-Type, cela représente 9 à 18 % du prix départ usine. L'écart n'est plus marginal.

Et il se creuse selon la destination. Au relevé de septembre, le conteneur revient à 1,04 centime par watt pour Le Cap, contre 2,30 pour Djibouti. Entre deux acheteurs qui négocient le même module au même prix FOB, l'un paiera son watt rendu près de 1,3 centime de plus que l'autre, pour la seule raison du port.

Premiers relevés d'octobre

Au 9 octobre, le prix moyen recule encore, à 5 300 $ (-2,9 % par rapport à fin septembre). Djibouti décroche à 7 995 $ (-13 %), tandis que Le Cap (+11 %) et Toamasina (+7 %) se renchérissent. Ces chiffres seront consolidés dans le bilan d'octobre.

FAQ

Qu'est-ce que l'Indice Fret Afrique de SolarBrief ?

Un indice mensuel qui suit le coût d'un conteneur 40 pieds High Cube au départ de Shanghai vers huit grands ports africains, à partir des données OceanMarketTrends de CEVA Logistics. Base 100 au 3 juillet 2026, avec quatre sous-indices régionaux.

Combien le transport ajoute-t-il au prix d'un module solaire ?

Environ 1 à 2 centimes de dollar par watt aux niveaux de septembre 2026, soit 9 à 18 % d'un prix FOB Chine autour de 0,114 $/Wc. Le calcul repose sur un conteneur transportant près de 400 kWc de modules.

Pourquoi Djibouti est-il si cher ?

À 9 218 $ au relevé de septembre, Djibouti se situe à 1,7 fois la moyenne africaine et affiche +140 % sur un an. C'est la destination la plus exposée du panier, alors que Le Cap, la moins chère, est à 4 176 $.

Ce que ça change

Le coût réel d'un module se construit en quatre étages : prix FOB, fret, droits d'import, marge du distributeur. Comparer des offres sur la seule base FOB, ou ignorer le port de débarquement, fausse l'analyse. Le transport doit entrer dans le coût total de possession dès la phase d'achat, et il se suit désormais mois par mois.

Sources : CEVA Logistics, OceanMarketTrends